齒輪減速機噪聲與軸承的關系。噪聲是考核齒輪減速機質(zhì)量的重要指標之，當減速機的噪聲特別大的進候，通常要采取提高齒輪減速電機中齒輪精度等方法，使得加工復雜，制造成本增加，還不定能達到設計要求，而軸承對齒輪減速機噪聲的影響往往被忽視。

機理分析：齒輪減速機的噪聲主要由兩組聲波組成：是齒輪振動輻射到齒輪減速電機箱體內(nèi)的空氣或潤滑油中，并透過減速機箱體的空氣聲波；二是齒輪振動通過軸和軸承，引起齒輪減速機箱體的振動，再輻射到空氣中的固體聲波，這說明減速機的噪聲與軸承有很大的關系。當轉(zhuǎn)速增大時，噪聲增大，且噪聲中的高頻波相對而言占優(yōu)勢，由于軸承存在徑向游隙，對齒輪副的中心距極限偏差有較大的影響。游隙小，中心距極限偏差容易得到保證，而游隙的大小與軸承的精度有關，齒輪減速電機軸承精度越高，游隙越小。此外，軸承在齒輪運轉(zhuǎn)時，也會產(chǎn)生噪聲，其大小也取決于軸承精度。軸承內(nèi)圈與軸在齒輪運轉(zhuǎn)時不應產(chǎn)生相對滑動，要求選擇合適的配合。配合過松，引起齒輪減速機軸的振動加大，噪聲增大；配合過緊， 軸承內(nèi)圈受熱膨脹使軸承徑向游隙減小甚至完全消失， 影響軸承壽命和正常運轉(zhuǎn)，也會使噪聲增大。由于齒輪減速馬達第軸上的軸承運轉(zhuǎn)速度高，當轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)每分時，對噪聲的影響尤其明顯，軸承與軸的配合采用基孔制，這種配合有別于通常的公差配合。軸承內(nèi)徑公差是負方向的，也就是說，在相同配合情況下，軸承內(nèi)徑與軸的配合比通常的配合較為緊密，在選擇軸承內(nèi)徑與軸的配合公差時，普通軸承可選擇偏緊的過渡配合，E軸承可選擇偏松的過渡配合。
此外，齒輪減速機中的軸承由于安裝不正、軸承蓋不端正或長期使用，使得軸承蓋或密封部分與連接部分有磨損時，也會使齒輪減速電機軸承溫度高或有雜音；軸承的保持架損壞、內(nèi)外圈磨損或變形、滾珠磨損或掉出、或是當潤滑的油位添加不足以及由于齒輪減速電機漏油而不能達到合理高度時，就可能引起減速機軸承部位溫度高或有雜音。所以影響齒輪減速機噪聲的因素較多，選擇合適的軸承可以降低減速機的噪聲。http://www.wheatyard.com/Products/GRjiansuji.html