F27減速機生產(chǎn)廠家裝配技術標準。平行軸減速機齒輪箱的振動信號通常是多種部件振動信號相疊加后的復合信號，因此發(fā)現(xiàn)齒輪箱的某部件潛在故障就存在定的難度。小波分析是信號檢測淹沒于復雜非平穩(wěn)信號中故障信號的有力工具，本文運用了F系列減速機小波多分辨分析理論及包絡譜分析法并結(jié)合實例有效的識別并提取了復雜振動信號中的故障信號。平行軸齒輪減速機被廣泛應用于冶金設備的軋鋼設備中，用以傳遞動力和改變速比，其故障將直接影響到整臺設備的工作狀況。平行軸減速機作為常用傳動部件，其中的齒輪、F系列減速機滾動軸承和軸系的工作情況很復雜，各種典型故障般并不以單形式出現(xiàn)，而是F系列減速機多個故障同時發(fā)生。
平行軸減速機的裝配技術質(zhì)量標準：在平行軸減速機安裝前，用煤油清洗各零件（污物包括油污、水分、鐵銹、殘留密封膠等），對銹蝕較嚴重的可用0.5%苛性鈉液清洗，然后用清水清洗并吹擦干凈。重裝后必須保持原有的裝配情況。壓裝F系列減速機聯(lián)軸器時，要求受力點在軸上，以免F系列減速機軸承和機體受力而引起變形和破裂，此外平行軸減速機聯(lián)軸器可以油中加熱進行熱裝。減速機大多采用斜齒輪，因此采用圓錐滾子軸承或調(diào)心滾子軸承。圓錐滾子軸承承受軸向力的能力強，但調(diào)整軸向間隙較麻煩：調(diào)心滾子軸承對軸向力敏感,但安裝調(diào)整較方便。減速箱的軸向間隙調(diào)整：用單列深溝球(柱)軸承時，調(diào)整方法是在F系列減速機軸承端蓋位置增減調(diào)整環(huán)厚度，當調(diào)整環(huán)放好后，壓緊端蓋測量軸承的徑向間隙，直至平行軸減速機間隙滿足軸承使用要求；
就是將F系列減速機模轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字單位轉(zhuǎn)化為工程物理單位，即通常稱為校準工作。常用方法有階躍校準與正弦校準兩種方法。都是在平行軸減速機數(shù)據(jù)記錄之前，用標淮的、精確的輸入去激勵傳感器(即標定)，或?qū)⑵叫休S減速機傳感器從電路中斷開，以接入校準電壓。標準振動和校準電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。般認為F系列減速機測量系統(tǒng)在線性范圍內(nèi)工作，所以F系列減速機校準信號有兩個值就行了，可以取個零值，而另—值約等于被測值的大值。用平行軸減速機階躍信號校準時分別輸入兩個已知的階躍值。每個階躍值停留定時間，進行采樣、量化，將這些得到的離散值的平均位作為校準信號的標準值，這個平行軸減速機值就對應著具有工程單位的已知階躍值。被分析數(shù)據(jù)經(jīng)采樣、量化后的值就與這個校準標準進行比較，用線性插值法確定其大小。http://www.wheatyard.com/Products/F37jiansuji.html